中国官员表态支持淡水河谷铁矿石转运 大船问题仍无解

时间:2021-08-09 00:09 作者:博亚体育app
本文摘要:中国派驻巴西大使李金章的一席话,让沉寂已久的淡水河谷“大船问题”,再度引起人们的误解。李金章日前向媒体回应,中国有兴趣与巴西矿产巨头淡水河谷创建合作伙伴关系,把铁矿石从Valemax大型散货运输船移往到较小型的船只上,因为中国仍禁令这种大型船舶在该国港口停站。 为减少到中国市场的运费成本,淡水河谷从2007年起就启动了打造出超大型船队计划,斥巨资自定义40万吨级矿砂船Valemax“大船”。截至今年2月,淡水河谷运营的大型矿砂船共计30艘(还包括自有和出租)。

博亚体育app下载

中国派驻巴西大使李金章的一席话,让沉寂已久的淡水河谷“大船问题”,再度引起人们的误解。李金章日前向媒体回应,中国有兴趣与巴西矿产巨头淡水河谷创建合作伙伴关系,把铁矿石从Valemax大型散货运输船移往到较小型的船只上,因为中国仍禁令这种大型船舶在该国港口停站。

为减少到中国市场的运费成本,淡水河谷从2007年起就启动了打造出超大型船队计划,斥巨资自定义40万吨级矿砂船Valemax“大船”。截至今年2月,淡水河谷运营的大型矿砂船共计30艘(还包括自有和出租)。

但这些规模极大的“怪物”并没有受到中国船东们的推崇,而中国交通部堪称必要发文容许了各港口拒绝接受超强设计规范船型船舶港内码头的权利。5月27日,中国港口网分析师郑平在拒绝接受《第一财经日报》记者专访时称,李金章的表态更好是一种官方说词,因为最实质的东西仍然没断裂。“他说道的把铁矿石从大船后移到小船上,只是一种方式,而且在最开始对停站有争吵的时候,这种方案就在实行了”。

今年3月24日,淡水河谷方面曾向《第一财经日报》记者证实,该公司享有的全球仅次于铁矿石运输船淡水河谷大型矿砂船(Valemax)当日首次停站坐落于马来西亚输给鲁比亚(Teluk Rubiah)的海运码头和铁矿石分销中心。这个分销中心当时正由马来西亚政府展开验收测试,预计今年下半年月竣工。在淡水河谷眼里,此次停站是淡水河谷马来西亚分销中心项目建设的一个最重要里程碑。据报,已完成此次马来西亚处女航的Berge Everest号共计装载了382,500吨产于巴西的铁矿石,在输给鲁比亚码头修理后,这些铁矿石将被存放在于分销中心,并根据今后的商业协议展开装运。

媒体援引李金章在巴西利亚的一个会议上的表态,中国的交通运输部不愿辩论并解决问题这个问题,还包括创建合作伙伴关系、将铁矿石展开运输等选项,以联手减少运输成本。所谓运输,即把铁矿石从Valemax移往到规模较小的船只上,以便能驶离中国港口。郑平指出,从铁矿石运输看,这种方式与淡水河谷的想法背道而驰,不仅减少运输环节还减少运输成本,“单就是指时间成本看,铁矿石从巴西运往中国本身必须40天左右,如果再行运往邻国换船,扯的时间更长,一旦铁矿石市场需求充沛,这么宽的时间认同受不了”。

淡水河谷首席财务官Luciano Siani(习亚宁)曾在拒绝接受《第一财经日报》等媒体记者群访时回应,淡水河谷每年生产的铁矿石中近50%销往中国市场。他同时估算中国的钢铁生产在未来几年将维持每年3%的增幅,对铁矿石的市场需求也不会有完全相同比例的快速增长。

如此悲观的预期下,淡水河谷享有较小的船对其战略并无裨益。淡水河谷铁矿及战略继续执行董事马定思向本报记者回应,ValeMax认同不会长年地睡在市场上,“因为ValeMax是十分有竞争力的,从各个方面考虑到,无论是节省成本、能耗这方面,还是增加废气、环境这方面”。“淡水河谷的大船每次载运的货物量更大,这也是行业的发展趋势。

随着淡水河谷铁矿石生产能力的不断扩大,必须更大的船只展开运输,而对于港口来说载运货物的船只就越多,港口也就显得更加挤迫,因此用较少的船运输更大的货物量对于效率和环境来说都是有益处的。”西亚宁曾如是称之为。马定思指出,ValeMax对双方来说都是十分最重要的,双方关系的创建就像辟一个大楼一样,必须每一块砖。“我们也坚信淡水河谷和中国的关系也能一块砖一块砖地提高,双方的关系需要强化和巩固。

”他说道。但何时能放松这些苦心经营的大船,对淡水河谷来说,目前也不能自由选择等候。


本文关键词:中国,官员,表态,支持,淡水,河谷,铁矿石,转运,博亚体育app

本文来源:博亚体育app-www.clipids.com